Gyda globaleiddio'r diwydiant ceir, mae dylanwad rhyngwladol brandiau ceir Tsieineaidd yn parhau i gynyddu.Yn 2022, bydd cyfanswm allforion ceir Tsieina yn fwy na 3 miliwn, sy'n golygu mai hwn yw'r ail allforiwr mwyaf o gerbydau teithwyr yn y byd.Felly, mae logisteg ceir effeithlon, diogel a chost isel yn dod yn fwyfwy pwysig.Yn logisteg ryngwladol automobiles, cludiant môr ro-ro yw'r dull logisteg pwysicaf, felly sut i wneud hynnycodi tâl am gludiant ro-ro yn Tsieina?Gadewch i ni ddarganfod gyda'n gilydd.

1. Beth yw llongau môr ro-ro?

Llongau ro-ro yn Tsieinayn golygu bod y nwyddau'n cael eu llwytho a'u dadlwytho ar ffurf ro-ro, a defnyddir y llong ro-ro fel y cludwr ar gyfer cludo môr.Automobiles yw'r brif ffynhonnell nwyddau ar gyfer ro-ro môr, ond oherwydd y gystadleuaeth gynyddol ffyrnig o ro-ro môr, mae cwmnïau llongau ro-ro hefyd wedi dechrau cludo rhai cargo ar raddfa fawr, megis ceir rheilffordd cyflym, hofrenyddion, tyrbinau gwynt a nwyddau eraill na ellir eu llwytho mewn cynwysyddion.

2. Costau ro-ro llongau rhyngwladol

Gellir rhannu cost gyffredinol ro-ro cludo nwyddau morol rhyngwladol yn: ffi casglu porthladdoedd, ffi PSI, ffi glanfa porthladd ymadael, cludo nwyddau cefnfor (gan gynnwys ffioedd llwytho a dadlwytho), a ffi glanfa cyrchfan.

Ffi casglu porthladd ymadael:

Hynny yw, mae'r gost cludo domestig o'r brif ffatri injan i'r porthladd yn cael ei fesur yn Taiwan * cilomedr, ac yn gyffredinol mae'r nwyddau'n cael eu casglu i'r porthladd ar dir, rheilffordd neu ddŵr.

Ffi PSI:

Hynny yw, y gost a dynnwyd yn yr arolygiad cyn cludo ar y lanfa, gyda Taiwan fel yr uned codi tâl.

Ffi porth porthladd ymadael:

Fel arfer mae'r traddodwr yn trafod gyda'r lanfa neu'r anfonwr nwyddau ac yn ei gario, gan gynnwys gwasanaethau casglu a storio glanfeydd, ac mae'r uned wefru yn fetrau ciwbig (wedi'i gyfrifo o hyd * lled * uchder y car, yr un peth isod).

ffi cludo:

Gan gynnwys costau gweithredu llongau, costau tanwydd, costau angori dociau, costau llwytho a dadlwytho (yn seiliedig ar delerau FLT a ddefnyddir yn gyffredin), y mae costau gweithredu llongau a chostau tanwydd yn brif rannau ohonynt, ac mae costau tanwydd yn cyfrif am tua 35% i 45% o costau cludiant;Yn gyffredinol, mae pris uned cludo nwyddau môr yn sylweddol uwch na phris cargo lefel isel (fel arfer gelwir cerbydau ag uchder o lai na 2.2 metr yn gargo lefel isel, a gelwir cerbydau sy'n uwch na 2.2 metr yn gargo lefel uchel).

Ffi terfynell cyrchfan:

Fel arfer mae'r traddodai yn trafod gyda'r derfynell neu'r anfonwr ac yn ei ddwyn.

Yn wyneb y nifer fawr oLogisteg ro-ro rhyngwladol cerbyd cyflawn Tsieinabusnes, nid oes angen llwytho cynwysyddion a gweithrediadau terfynell cymharol syml, mae cost ro-ro môr rhyngwladol fel arfer yn is na chost cynwysyddion môr, ac mae'r risg o ddifrod cargo yn isel.Fodd bynnag, ar gyfer rhai llwybrau môr byr ac anghysbell, gall cost ro-ro rhyngwladol fod yn uwch na chost cynwysyddion môr.

Ar gyfer busnescludo nwyddau ro-ro o Tsieina i'r Dwyrain Canol/ Asia-Môr Tawel/De America/Affrica a rhanbarthau eraill,Ffocws Shenzhen byd-eang logisteg Co., Ltd.wedi ennill ymddiriedaeth a chydnabyddiaeth cwsmeriaid gyda gwasanaethau proffesiynol ac effeithlon a phrisiau ffafriol a rhesymol.Mae Focus Global Logistics yn cynnal cysylltiadau cydweithredol agos a chyfeillgar â llawer o gwmnïau llongau adnabyddus i amddiffyn buddiannau cwmnïau allforio.Os oes angenallforio ceir neu offer mawr arall o Tsieina to a certain country in the near future, please feel free to contact us——TEL: 0755 -29303225, E-mail: info@view-scm.com, or leave a message on our official website, we will have someone to reply, looking forward to your inquiries!